新能源汽车马力十足 充电问题成“拦路虎”

新能源汽车马力十足 充电问题成“拦路虎”

得益于国家对新能源产业的支持，电动汽车迎来了快速发展时期，成为很多市民购买汽车时的新选择。但问题也随之而来：充电基础设施建设速度跟不上、充电产品认证体系尚未形成、质量参差不齐、人们缺乏相关安全知识，等等。解决这些问题，还需多方面发力。

私接电线埋下隐患

电动汽车“环保、省钱”的概念正在被越来越多的市民接受，然而在购买电动汽车后，很多市民觉得“并不省心”，原因是充电难。据统计，截至2015年底，全国共建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，充电桩的建设远不能满足市民的充电需求。

在一些城市的居民小区，由于充电设施跟不上，市民在单元楼门口私接临时电源线为电动汽车充电。有些住在高层的市民，甚至想出了“空中充电”的方法，从自家窗口接出一根电源线，为电动汽车充电。

据了解，使用专用的充电桩，选择快充模式，为电动汽车充电需要1.5个小时左右，但家用电线无法承载这样的负荷，许多车主的做法是“一充一整夜”。其间，由于存在电源线被随意拖拽、长时间无人看管等问题，很容易引发火灾、人员触电等事故。一些车主表示，虽然知道这样做存在一定的安全风险，但没有更好的选择。

此前，私接电线为电动自行车充电引发的事故已屡见不鲜。电力部门工作人员表示，私接电线为电动汽车充电的做法不可取，尤其是“空中充电”。从居民家中接出来的电线缺乏支撑与保护，可能与墙角发生摩擦，而且遭受风吹日晒雨淋后会出现磨损，有漏电的可能。

值得注意的是，一些已经建成的充电桩存在位置分布不均衡的问题。这些充电桩大多分布在酒店、医院的公共停车场，而私家车车主最理想的充电场所是所住小区，但受到条件限制安装较少，导致一方面市民抱怨充电难，另一方面一些已建成的充电桩存在闲置的情况。

为解决电动汽车充电难题，各地正在加快充电基础设施建设，但是离“一车一桩”的目标还很远。针对一些老旧小区不具备安装充电桩条件的情况，电力部门将重点进行改造。

相关标准亟须完善

2015年4月26日，广东深圳湾口岸中国普天力能充电站内，一辆电动大巴车在充电时起火。经调查，该大巴车的动力电池过充72分钟，多个电池箱发生热失控，进而造成电解液泄漏引起短路，导致火灾。这起事故暴露了充电设备缺少主动保护机制、监控系统缺少判断报警机制等问题。

据统计，电动汽车充电时发生事故的原因主要包括电池自身问题，如热失控、内部短路；线路原因，如短路、绝缘层老化；充电原因，如充电过程中的限制、保护功能不完善。

目前，对于电动汽车充电时易出现的过充问题，还缺乏完善的充电保护机制。生产企业在设计时，需要更多地从系统功能设计来提供防过充安全保护，在安全保护失效的时候，还要有相应的处理机制，最终建立完善的监控系统进行保护和预警。

目前，我国已发布涵盖电动汽车基础通用、整车、关键总成（含电池、电机、电控）、电动附件、基础设施、接口与界面等领域的标准。

今年1月，新修订的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准实施。新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车及使用者的安全。

然而，还有很多涉及安全的项目缺乏技术标准。专家认为，随着电动汽车的发展，用户会进一步增加，仅依靠目前的公共充电设施是不够的，势必会有用户选择通过个人充电设备进行充电，亟须建立统一的标准。

多管齐下确保安全

确保电动汽车充电安全，必须从管理、监控、设备（电池、电池管理系统、充电设备）等方面多管齐下，而不是仅从其中的一方面入手。

从行业管理的角度来看，需要制定适用的技术标准，并不断完善；实行产品技术认证、型式试验及准入管理措施；制定相关法规，对产品质量、人为损坏等因素造成的事故及损失，明确界定方式和责任；针对涉及充电基础设施的安全问题，可尝试引入保险机制。

从企业管理的角度来看，在产品设计环节，应确保符合充电标准和相关安全规范，采用可靠的保护电路和机构；应完善保护设计，如产品浪涌保护、漏电检测及保护、绝缘检测及保护、过流检测及短路保护等；应完善散热设计，完善系统软件的安全设计。在生产环节，企业应强化过程控制，严格出厂检验，确保故障、停用时切断电源，并有明确的状态标识。

电动汽车迎来了快速发展时期，成为很多市民购买汽车时的新选择