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美国纽约地铁的那些事儿

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sxiyun 发表于 2016-1-18 09:22:48 |显示全部楼层
美国纽约地铁的那些事儿
没有安检 没有防护门  都是钱的问题?
——美国纽约地铁的那些事儿
■本报记者 王正民
有了“911”那样的惨痛教训,美国纽约地铁为啥没有安检?经常发生意外事故,纽约地铁为啥不装防护门?纽约地铁有哪些安全之道?不久前,记者在纽约参加媒体数字化转型培训过程中,乘坐过几次地铁,并就上述问题向人请教,回国后又查阅一些资料,终于将问号拉直了一些。
还是依靠无数双眼睛
在北京、上海等地乘坐地铁,一个必经的程序是接受安检。虽然只是“查包不查人”,但在上下班高峰和大的中转交会站,这个安全措施还是多少牺牲了通行的顺畅。
而在纽约,地铁几乎完全不设防,站口没有一台安检机,自个儿刷卡就能进入地铁站台。即使在中央火车站这样的交通枢纽,也没有见到警察在巡视,甚至连吹哨、喝止的安全员都杳无踪影。
向当地华人请教,被告知:“大概请不起那么多人,花不起那么多钱。”
有人算了一笔账:纽约官方公布的地铁站有468个,如果将中转交会站当作同一个站,实际有421个地铁站(32个为中转交会站)。按照最保守估计,如果每个地铁站配备4台安检机,每台每班配备2名工作人员并实行3班倒(纽约地铁24小时营运),纽约地铁至少需要1684台安检机、10104名安检人员。即便这些机器和人员配备到位,面对纽约地铁超过500万人次的日均客流量,也很难忙得过来,尤其在客流高峰期。
据媒体报道,2014年在纽约市工作的达到390万人次,平均日工资为409美元。如果配备上万名安检人员,无疑是笔相当沉重的经济负担。
难道不怕恐怖袭击?得到的回答是反问——“怕,但是依靠查包不查人的安检能防范住吗?”难道不可以像机场那样,对人也进行严格检查?得到的回答还是反问——“跟遭受恐怖袭击的风险相比,每天接受辐射的风险是大是小?”
美国人好了伤疤忘了痛?恐怕问题也不是那么简单。在纽约地铁站、火车站和车厢内,“see something,say something”(发现可疑,及时报告)的广播或通告都不罕见,希望乘客发现任何可疑物品立即报警。据说,纽约的公共安全监控系统非常先进,甚至能探测出行人包裹中的危险品。依靠无数双警惕的眼睛,或许是他们的制胜法宝。
安装防护门遥遥无期
或许因为乘坐地点和时间的缘故,记者在纽约乘坐地铁时,均没有遇到拥挤不堪的情况。但有关纽约市地铁站里推人、自杀惨剧频发的诸多报道,还是促使记者倍加小心,不敢太过靠近站台边缘——这里根本没有防护门。
纽约大都会运输署(MTA)的数据显示,从2001年开始,纽约地铁每年的死亡人数都在30人以上。从2007年开始,纽约地铁每年的死亡人数攀升到50人以上,相当于每周死1人。除自己主动跳下地铁站台的自杀者,不少在纽约地铁站内死亡的人都是被人故意推下站台的。
如此多灾多难,纽约地铁为何没有安装防护门呢?又是票子的问题!
有人撰文说,MTA把不能装玻璃防护门叫做“成本性禁止”,称给地铁装防护门成本太高了。如果单纯装玻璃防护门要花大概1.4亿美元,而翻新现有的站台需要更多的费用。纽约的一些地铁站台太窄了,不适合装玻璃防护门。
纽约地铁超过百年历史,垂垂老矣,身体虚弱,每年运营费用大约需要11亿美元,维护费用要5亿美元。而纽约地铁不能依靠政府预算,政府也不能随意拨款。MTA有19个董事会成员,代表纽约五个大区,有些是纽约州州长任命的,有些是纽约市市长任命的。纽约地铁的成本分摊规定得很死,州和地方政府的财政补贴拨款只占收入的8%,地铁票收入占38%。而增加政府财政拨款需要极为复杂的程序和漫长的时间,指望行政拨款来完成防护门安装基本没戏。负责纽约地铁运营的MTA负债累累。每次惨剧发生后,都有人大声疾呼,但安装防护门的事情仍然遥遥无期。
MTA只好做起人的文章:大力增强乘客的安全意识,在站台和车厢内张贴安全须知、发放安全手册、通过多媒体宣传安全信息等。最新采取的措施是在地铁站内增加紧急电话箱,控制室可通过该设备随时提醒司机有无紧急情况,并在必要时关掉地铁引擎马上停车。
工会组织曾建议,将地铁进站速度限速至每小时10英里,只有把速度放慢才能减少惨剧发生。但MTA认为,一旦将每小时35英里的正常速度降至10英里,每趟车的通行时间就会延长,车次也会减少,乘客需要等待更长时间,站台的拥挤程度将无法想象。
一枚硬币的两面
1904年10月27日,纽约市的第一趟地铁列车缓缓驶出市政厅车站,地球上的城市地下铁道从此诞生了。
逝者如斯。和中国一些城市的地铁相比,纽约地铁显得比较寒酸。站台和轨道看上去并不光鲜,卫生环境也不够好。在纽约地铁站内,上厕所也是难题,最初也仅有不到20%的车站内配有公厕,而目前这些公厕多数已经改作他用或者仅供地铁站雇员使用。由于24小时运行,天长日久,轨道两旁垃圾不少,老鼠也成了纽约地铁的一大“风景”。此外,地铁运行过程中,车厢晃动得比较厉害,噪音也不小,在里面读个书看个报并不容易。大部分车厢没有到站显示,也没有报站提示。因为这个,记者有一次去新世贸中心就“南辕北辙”了。
不过,即使是一百多年前的设计,也能看出纽约地铁的高明与前瞻。比如,纽约地铁设有超车轨道,可以在同一条线路上有不同的快慢车套跑。快车仅停大站,大站设置在主要景点、商业区、住宅区;慢车所有站都停,即便是到相对冷门的地方。这样就大大方便了赶时间的乘客。同时,车站建设之初就留足了未来的延伸和拓展空间。再比如,纽约地铁站内换乘方便,大致方向相同的路线经常使用同一站台,乘客可以从左边的甲号线地铁下车立即乘坐右边的乙号线地铁。除此之外,大部分换乘不需要出站。
除了24小时服务这样的安排外,纽约地铁的管理也有不少人性化的地方,如售票机有英文、西班牙文、中文、韩文等文字和使用现金、借记卡、信用卡等支付方式,以方便不同群体的需要。
在乘坐国内地铁时,我们经常会遇到大爷式占座的行为,即有人坐在座位上时两腿张开得过宽,一个人霸占了两个座位的空间,令旁边的乘客苦不堪言。但在纽约地铁,这种不文明行为会被严厉禁止,有人甚至因大爷式占座而被捕。其他的规矩也不少,包括禁止在地铁里跳街舞,禁止在地铁里从一个车厢穿行到另一个车厢,禁止把腿放在座位上。

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sxiyun 发表于 2016-1-18 09:24:40 |显示全部楼层
学习借鉴,取长补短
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