飞机灾害事故的抢险救援

飞机是由动力装置产生前进推力，由固定机翼产生举力，能在大气层中飞行的重于空气的航空器。由于受经济发展的限制，很多城市还没有飞机场，在加上飞机事故的特殊性，许多消防官兵对于如何扑救飞机灾害事故还不是很了解。下面笔者就飞机灾害事故发生的原因、特点和抢险救援的应急准备及基本对策进行简单探讨。
一、飞机灾害事故的原因
造成飞机事故的原因大概有下面四个因素。一是人为因素。机组人员疲劳过度操作失误，机场空管人员指挥失误，大雾挡住机组人员视线，造成机组人员错觉而发生事故等；某些部件腐蚀造成裂纹、孔隙，长期得不到维修或维修不当，操作系统失灵，最后导致起落架、发动机、传动系统、螺旋桨、机翼、尾翼、机身断裂、轮胎爆炸等；个别旅客违反管理规定，吸烟、携带危险品等；二是飞机设计因素本身设计中存在的隐疾，机构系统遭到破坏，发生燃烧爆炸等；三是气象原因。遇暴雨、暴雪、冰雹、狂风、垂直气旋等；四是其他因素。劫机，空中碰撞，拦截失当，误撞高大建筑物、山体树木等情况。
二、飞机起降事故的特点
飞机灾害事故特点明显，有其特殊性。
（一）爆炸燃烧猛烈。钛合金、镁合金等可燃烧金属和塑料、橡胶制品、纺织品等易燃烧可燃材料、大量航空汽油、液压油、润滑油等可燃油料，几十上百吨的货物，一旦着火，由于飞机飞行速度快，加快局部空气快速流动，氧气充足，往往燃烧与爆炸交替出现，只需1~2min，火势就能达到最猛烈的程度。
（二）破坏性强、易引发次生灾害。失事飞机告诉坠落撞击地面，不仅直接造成机毁人亡的惨重后果，而且还可能导致地面建筑、设施严重毁坏和人员大量伤亡，引发次生灾害。1990年10月2日，由厦门飞往广州的波音737飞机途中遭歹徒劫持，在广州白云机场降落时失去控制，与地面停机坪一辆空调车、两架波音飞机相撞后，发生特大灾害事故，共造成127人死亡、54人受伤。
（三）经济损失巨大。一架波音客机价值几亿人民币，相当于一个大中型企业的全部资产。即使是某一部件被损毁，造成直接间接损失都难以承受。
（四）影响范围广阔。世界经济一体化，旅客范围涉及世界各国，对外开放领域越宽，交往频率加快，一旦飞机失事，不但经济损失大，国际影响大，而且一度时间内还会降低人们对航空安全的信任度，直接影响经济建设发展速度。
（五）救援难度大、紧迫性强。由于飞机失事往往是瞬间发生、立即成灾，救援力量在没有准备的前提下，无法把握允许救援的最佳时机；飞机失事的成因不定，也使救援很难迅速有序地展开。
三、飞机灾害事故救援的应急准备
公安消防部队必须把处置空难事故和机场突发时间当作重要的政治任务来完成，充分估计发生事故时的紧迫性、严峻性、艰巨性。从思想上、组织上、车辆装备及人员分工上做好充分准备。
（一）深入调查研究、认真制订预案
调查研究的内容：可能发生事故潜在的危险的飞机名称、型号、性能状况，载人数量、已运营年限、历次维护保养情况、最高允许使用年限，单位消防设施、设备种类、性能状况，防护设施的种类、数量、专职抢险救援队伍力量情况，工程技术人员的数量、职责分工情况等；单位内部布局、疏散通道、消防水源等；突发灾难事故发生后，在最大事故危及的范围内需要重点保卫的目标及其实施保卫的方法；具有救援能力的单位，如环保监测、防疫、医疗救护、邮电、运输、气象等的分布情况，以及通告联络方式，集结方法、地点等；以往发生空难事故的时间、性质、原因、波及的范围、人员伤亡、经济损失及抢救措施、事故处置等情况。
（二）加强联合演练、修改完善预案
在深入细致的调查研究的基础上，结合实际制订出切实可行的处置预案，建立指挥机构，确定到场力量，搞好救援演练。对本地区一旦发生空难事故后的火灾难性后果进行评估，通常采取把飞机其降频率、载客人数、危害等级、飞行准备区域内飞机密度、以往发生的频度及所造成的后果等指标分成若干等级，进而确定重点救援目标。再对重点目标可能发生事故和程度及危害进行预测分析，为指定预案提供依据。预案指定后应适时组织分散和综合应急救援演练，预案若与实际情况不符或情况变化时应及时进行修改。
四、飞机失事基本处置对策和行动要求
（一） 飞机失事基本处置对策
现场询情。消防人员接警到场后，要详细询问事故飞机的型号、国籍、载客数、机场处置意见等。
侦查检测。迅速查明飞机迫降或起飞跑道及周边情况；测定风向、风速等气象数据；确定功放路线和阵地。
预先展开。飞机迫降前，各战斗车辆按灭火救援预案停靠水源，铺设干线，设置阵地；根据迫降时间允许，合理估算跑道喷洒低倍数泡沫量及战斗车辆数，在飞机可能迫降区域预先喷洒泡沫；特勤力量在迫降飞机可能迫降点处集结。
排除险情。若是飞机起飞失败，冲出跑道，消防车到场后应视情向飞机喷洒泡沫进行覆盖、冷却，但发现有燃油外泄时，应立即喷射泡沫覆盖。若是飞机迫降，迫降飞机一接近地面，机场大功率消防车，同向前进，边追随边向飞机喷洒泡沫；其他供水战斗车辆立即供水，抢先人员、车辆向飞机迫降点有序接近；飞机一停妥，立即使用泡沫泡、泡沫枪等处泡沫覆盖、冷却机体。
疏散救人。抢先人员携带破拆、救生等器材迅速进入事故地点，登上飞机协助乘务员有序疏散乘客。
现场急救。对重、危急伤员进行现场急救，初步处理后，利用救护车或现场车辆迅速转送医院救治。
清理现场，做好移交，安全撤离。
（二）行动要求
公安消防作为增援力量，要加强同民航消防部门的协调配合。
飞机起降事故消防处置的重点是控制爆炸燃烧事故的发生，因此，泡沫覆盖机体及地面流散的燃油应充分到位，并确保不留死角。
飞机舱门打开未发现火情，不得向舱内喷射泡沫或水流，以减少水渍损失。
进入机舱内疏散救人时，不得擅自破拆飞机上的结构。
按上级指示，确定新闻发布会的内容、时间和发言人。
飞机灾害事故情况复杂，抢险救援任务重，在处置飞机灾害事故中，还应注意以下几点：
一是力量调集科学准确，加强第一出动。处置飞机灾害事故，要按照加强“第一出动”的原则，调集足够的人力、物力，使救援力量占据明显优势。
二是把握住初期灭火救援行动。在救援初期到场力量不足的情况下，指挥员要迅速判明现场力量对比，不能盲目出枪灭火，而是要找准主要方面，将有限力量果断部署在冷却防爆上，消除飞机油箱爆炸危险，力争避免灾难性后果的发生，为后续力量到场实施灭火救援作战行动争取时间。
三是授集掌握灾害相关信息迅速、准确、不间断。现场指挥部要主动与民航部门核实相关情况，将事故飞机型号、国籍、承载对象、机上人员数量及时向救援现场通报；现场救援人员在救援过程中，应不断向救援现场做了通报；现场救援人员在救援过程中，不断向技术人员了解飞机结构、危险部位、危险物品、机组人员可能存在的位置等信息，前沿指挥部人员要注意搜集现场信息。这些信息的及时掌握为指挥部科学决策、合理运用战术、部署灭火救援力量和一线作战人员迅速实施灭火、破拆、搜救行动提供了可靠依据。
四是要科学合理运用技、战术，有针对性。在救援行动作战全过程中，全体消防官兵应始终坚决执行“先控制后消灭”的战斗原则，贯彻“救人第一，准确迅速，集中兵力打歼灭战”的战斗思想，能够根据灾害事故特点，针对现场情况变化，灵活运用技、战术措施。