让我们在自然灾害面前成熟起来

让我们在自然灾害面前成熟起来

网评员：吴杨云

人是地球上具有“智慧的花朵”。人不仅可以认识自然，而且还可以改造自然，利用自然，选择自然中益于生存发展的东西为己所用。这是是人类的精明之处。

从一定意义上讲，人类实现自身目标的过程，就是利用自然、开发自然的过程。在自然界中，人的力量可以用“伟大”一词来形容。

然而，人在自然面前，又是渺小的，尤其是当自然灾害来临时，人又是那样脆弱。一场突如其来暴风雨，一场突如其来地震，一场突如其来旋风，就可以在瞬间结束人的生命。

6月1日晚21时28分，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。黑夜、疾风、大雨、客轮、倾覆、倒扣，一切来得太突然，让人措手不及。

据气象部门最新介绍，事故发生时，监利大马洲江段正刮大风，风力达12级，瞬间掀翻船只。而长江海事局有关负责人介绍，“东方之星”大型豪华游轮，确实是突遇龙卷风。再来看一个信息佐证，根据湖北省气象局刚刚传来的消息，沉船发生之时确实有龙卷风引起的局地12级大风。

按照我们惯常的认识，美国是龙卷风多发的国家，中国是龙卷风少发的国家，尤其对处于内陆的湖北，突发龙卷风这样的事还真是闻所未闻。但根据2011年发表在《气象科技》上的一篇研究论文显示，龙卷风是强对流天气最强烈的表现形式之一，其风速普遍可超12级，最大者可达100米每秒，湖北省虽处于内陆，但是夏季乃至春末秋初高温高湿天气（正好是现在这个时节），为强对流天气的发展和龙卷风的出现提供了有利条件，给人们的生产生活、生命财产造成不可估量的损失。

根据交通部部长杨传堂今天下午在沉船事故发布会上表示，出事的“东方之星”船上共有456人，其中船员46人，导游5人，游客405人。游客来自7个省市，上海97人，江苏204人浙江11人，天津43人，福建19人，安徽8人，山东23人。截止发稿时(2日下午17时)共救出19人，其中14人生还，尚有437人生死不明。

痛定思痛。在事故灾难面前，人们总要多问几个为什么，目的是吸取教训，赢在未来。

一是这次的龙卷风，为什么没有预测到？二是为什么龙卷风可以轻易吹翻大船？此外，人们还关注到船长和船员为什么会得救？为什么船上多为老人等问题。

但是，就本次事故灾难原因的探究目前有两点值得我们反思。

一是既然龙卷风的发生，后果严重，为什么没有预防机制呢？这是这次事件发生后，很多人的一个疑问。但问题，并没有这么简单。由于龙卷风发生至消散的时间很短，影响面积也很小，现有的探测仪器没有足够的灵敏度来对它进行准确的观测。多普勒雷达虽然能起到一定的监测效果，但我国的监测点太少。虽然多普勒雷达能够起到一定的监测效果，而且我国新一代多普勒天气雷达在硬件和监测技术方面和美国都差不多，但我国监测站点的密度还不够大，在雷达周围会形成一个监测盲区，很难监测到龙卷风。中国气象局公共气象服务中心专家李小泉也表示，由于龙卷风生成数量少，我国没有单独针对龙卷风的预警。

二是即使是刮了12级龙卷风，为什么就能轻易把大船吹翻呢？难道在造船的时候，就没有考虑过龙卷风的情况吗？

这次发生在长江水面的龙卷风，专业术语叫“水龙卷”，通常是指在水上的非超级单体龙卷风，水龙卷，是能够吹翻船只、毁坏船只的。但是，根据目前的案例来看，这样的“水龙卷”，往往是会造成小船（如渔船）的倾覆，很少造成大船的危机。2013年发生的水龙卷

但是，也有例子证明，这样的风暴天气，也能造成大型船只的悲剧。比如，2004年6月22日，来自开封某化工厂的129名职工，在乘坐“明珠岛1号、2号”船只时，不幸遭遇暴风雨天气，2号船只翻船，69人落水。

这两点疑问，不得不让我们今后加强龙卷风的监测、预警和预防方面的工作，不得不加强船业设计方面的抗风险因素。

尚有437人生死不明，仍是我们关注的焦点。

在这关键的时刻，我们寄望于一线救援人员的努力，寄希望于大家的共同关心，建议大家在自然灾害事故灾难面前成熟起来，多一点关心，少一点责难，共同为一线救援人员加油，鼓劲，出主意。为437人的生命安全架起一道万众一心的营救线。

             二〇一五年六月三日