27个部门管理停车肯定管不好

27个部门管理停车肯定管不好

过去一直以为“九龙治水”是一个夸张的说法，没想到治理停车难、停车乱这摊浑水的部门竟然高达27个。
　　上周五，北京市副市长张延昆在十四届人大常委会第十九次会议上做报告，表示《北京市机动车停车条例》力争2016年出台，按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路对相关问题予以明确。
　　一石激起千层浪。如何界定“有位”？没有车位，摇上号了能不能买车？如此种种，市民问个不休。然而政策出台之前，一切都还是未知。
　　为什么要“有位购车”？就是为了解决北京停车难、停车乱的问题。但早在1998-2004年间，北京就曾实施过凭停车证购车的政策。而随着汽车数量的不断增加，停车位不能满足需求，市场上出现了开具假泊车证明的情况，该政策也就不了了之。
　　既然之前没有成功，现在重新实施“有位购车”的实际效果又能有多大？北京及中国其他大中城市乱停车，原因之一是停车位少。据媒体报道，截至 2014年底，北京机动车停车位约290万个，而同一时期机动车保有量达到559.1万辆，超过了总规2020年500万辆机动车的目标，存在巨大缺口。
　　停车位有缺口，那就合理规划建立更多的车位。但治病要治本，停车乱问题最大的症结并不在于车位太少，而是现有车位的管理和收费混乱。据了解，北京的停车管理模式十分复杂。停车问题所需要涉及的部门，分别是规划、实施、监管。规划、城建、发改委、交通等部门，在前期规划阶段介入；实施过程中，由交管部门以及交通部门负责；监管则是由价格、交通管理、城管、公安等部门根据问题的不同性质分别管理。
　　如此一来，雪球越滚越大，牵涉其中的部门也就越来越多。今年1月北京“两会”期间，市人大议案审查委员会审查通过了“加强机动车停车服务与管理，构建科学完备的静态交通体系”的议案。而后市政府责成市交通委为主办单位，与市发改委等部门和部分区县政府共27个单位联合办理。
　　九龙治水，水不治；27个部门管停车，板子应该打在谁身上？权力是分散了，责任也分散了。出现了乱停车、停车乱收费，看似哪个部门都该管，都能管，都有责任，实际上哪个部门也没有根治的办法。板子乱打一通，谁都觉得冤，而市民最直观的感受却是政府没作为。
　　发现问题解决问题是必须的，但用什么手段去解决却大有讲究。一个部门解决不了的问题，再拉来27个部门也同样解决不了。要不要恢复“有位购车”还有待立项论证，还需要征求社会各方意见。而信息如果不透明，征求到的意见必然大打折扣。
　　北京有那么多停车场，那么多可以收停车费的路段，可这些钱被谁收走了，谁来监督和管理，钱又被用到什么地方，从来都是一笔糊涂账，有关部门从来没给公众一个明白的交代。在这些问题没有弄清楚之前，“有位购车”并非万能钥匙。

一个部门解决不了的问题，再拉来27个部门也同样解决不了