取消职工通勤车有违“车改”本意

取消职工通勤车有违“车改”本意
●程军 李敏
今年以来，重庆能源集团所属一些单位按照中央关于公务用车制度改革的相关规定，取消或者减少了给领导干部配备的公务车。然而，一些单位在取消领导公务车的同时，将每天接送职工上下班的通勤车一并取消了，这引起了部分职工的不满。
重庆能源集团某洗选厂仅有200多名职工。今年初，该厂推行公车改革，取消了领导干部公务用车（3辆小轿车），同时取消的还有1辆货车、1辆大客车（接送职工上下班的通勤车），只保留了1辆用于生产的货车。改革后，厂领导和部门管理人员因公外出，一律按相关标准补贴交通费用。此举可使每年的公务用车费从原来的70.5万元降到15.5万元。
然而，取消通勤车的做法却令许多职工不满。
洗煤车间刘师傅说，该厂离县城7公里，一半以上的职工住在县城，每天上下班都有通勤车接送，感觉很方便。自从取消通勤车以后，他每天要花20多分钟从居住的小区步行到公共汽车站等车。每天上下班花费在路上的时间比以前多了1个小时左右。
同样是住在县城的青年职工小黄告诉笔者，由于现在上下班不方便，他不得不贷款买了1辆私家车。他说，现在企业经营困难、职工工资低，他每个月不但要还车贷，还要花钱养车，一个月的工资基本上都用在车上了。
小黄说，像他这样的人在厂里不是少数。他认为，取消通勤车，减轻了厂里的负担，却增加了大多数职工的负担。
重庆能源集团的一些煤矿也存在这一现象。某煤矿职工老张说，3年前，该矿花30多万元买了1辆大客车用于接送职工上下班。当时，矿上说，这是一项“民心工程”。可是，这车才开了2年多，矿上就按上级规定取消了。
老张告诉笔者，就在该矿附近，有一家民营小煤矿，每天都有1辆通勤车按时接送职工上下班。而他只能每天提前站在公路边等公共汽车。“以前不是说职工福利多是国有企业的优势吗，怎么现在还赶不上小煤矿了？”老张想不明白。
重庆能源集团永荣矿业公司纪检监察部部长黄德华说，公务用车为企业工作人员特别是领导干部方便工作、提高办事效率发挥了重要作用，但是现行公务用车存在的费用畸高、公车私用、效率低下、驾驶员管理混乱等弊端，一直为职工诟病。因此，推行公务用车制度改革是大势所趋、人心所向，并非单纯为了省钱。
一些职工认为，取消职工通勤车的做法属于“领导生病、百姓吃药”。笔者认为，企业公务用车改革的对象是为企业领导配备的专用车辆，而不是针对为大多数职工提供方便的通勤车。一些单位趁公车改革之机取消接送职工上下班通勤车的做法有违“车改”本意，也背离了“以人为本”的宗旨。
（作者单位：重庆能源集团永荣矿业公司）
矿工心声

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