海难，是全人类的灾难 - 易安论坛

1987年5月8日，我读小学5年级，一位同学走亲戚乘坐的南通开往十一圩的江苏0130号客轮与武汉长江22033号拖轮船队相撞后翻沉，船上121人，仅七名旅客获救，由于是翻沉，尽管这位同学水性很好，也不幸遇难。

2015年6月，我作为航海人，眼看着4百多条生命的逝去，无比悲痛。这超出了这个国家人民的心理承受，是一场人类的灾难。要不了几天，谁也无法面对摆在面前的几百具尸体。

类似长江的河流，世界上不止一条，美国的密西西比河，欧洲的莱茵河都有大量的内河船在运输。

战火纷飞的抗日战争年代,前几天刚去世的朱曾杰先生与他的伙伴们到美国学习航运技术，并在密西西比河顶推轮上实习，带回国内先进的河运技术。年轻时，见到长江里的顶推船队，谁曾想，这是他带回的美国技术呢。

航运技术是没有国界的，泰坦尼克号的教训影响人类海运发展一百多年，大舜号海难，我没有看到给人类的海运带来多少进步，所以又有了2014年4月16韩国岁月号海难，3百多人失去生命。我大胆地猜测，岁月号的沉没与大舜号有相通之处，比如车辆绑扎不妥造成灾害性影响，大胆设想，若大舜号海难得以充分调查，是不是韩国的岁月号海难可以避免呢？

我们没有理由关起门来调查海难，这仅仅是技术，无关乎政治，无关乎敌对势力。我们的教训，要为全人类所吸取！我们的经验，要成为全人类的财富。这才能对得起逝去的4百多条生命。

莱茵河中，密西西比河中一定也曾有过类似的海难，无妨邀请德国的、美国的专家参与调查。

我一再呼吁，要正确面对，中国仍是海运的发展中国家，绝大多数技术与发达国家仍有相当大的差距，中国的海员要走出去，多向发达国家学习先进技术。其实何止是航海技术啊，海运上，有几个技术是中国人首创的啊！当然，救助方面是可圈可点的，岁月沉没就从沉船中救起这么多人。

谁敢说海事调查方面方面中国世界领先呢？既然不领先，还是欧美发达国家的专家一起参与，借此机会一起提升全人类的河运安全技术。若国家标准偏低，需要不需要提高国家标准，美国的标准、德国的标准又如何，在安全与生产中如何取合理值。若国家标准合理，那生产中又遭遇到什么疏漏，如何以后管理中如何堵上，美、德使用的是什么方法，一起出主意。

海运工业，是十分成熟的工业，任何事故，任何现象都可以用数字来说话。暂不需要追究责任，最需要的是查明原因，避免历史悲剧重复，无论重复在哪国，都是人类灾难。