ABS系统

ABS（Anti-lock Braking System）刹车防抱死系统，足以和安全带、气囊并列为汽车安全最重要的三大发明，是自20世纪80年代后期以来汽车技术的最大成就之一。这是一项在20世纪60年代起步，80年代末才兴起应用的新技术，但发展得很快，现在已经成为许多轿车的必装件了。ABS正式用于量产车已经二十多年，系统也从过去的机械式改良至目前的计算机控制式，从豪华房车到迷你车上都有配备，但你真的知道它的重要性，它的功用和正确的使用方式吗？

一. ABS的重要性

从名称上来看，ABS防锁煞车系统的功能很明显且简单，就是防止轮胎在煞车的过程中死锁。但为何要防止轮胎死锁呢？死锁、不会滚动的轮子，是根本没有转向闪避危险的能力，所以要用ABS来防止这样的情况出现。

据统计，汽车突然遇到突发情况刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，紧急煞车使轮胎死锁的状况有几种情形，如果死锁的是前轮，将会使驾驶者在控制方向盘时转向系统无法正确控制行进路线；假如是后轮死锁，车辆就会陷入两极化的状态，不是快速转圈子（产生纯粹性滑移并发生侧滑）就是产生转向严重不足的情况，至于四轮全部死锁，那车子只会笔直地朝原来行进的方向滑进，这时方向盘是完全不灵光的。这些都是非常容易造成车祸的现象，尤其是“甩尾”现象。当然造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种侧滑现象，汽车专家希望让轮胎抓地力发挥至极至，使制动效能可以发挥最大的效率，又可以保持转向能力。这就是ABS发明的缘起。ABS系统对于汽车在各种行驶条件下的制动效能及制动安全尤为重要，特别是紧急制动，能够充分利用轮胎和路面之间的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑性能并缩短制动距离，充分发挥制动效能，同时增加了汽车制动过程中的可控性。ABS能缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了事故发生的可能性。

二. ABS的工作原理

ABS由传感器、液力调制器总成和微电脑组成。当车轮抱死时，信号由传感器传递至微电脑，经过判断后给液力调制器发出减小制动压力指令，制动蹄放松，车轮滚动；继续制动，压力增加，抱死后又重复上一过程，如此反复，直到车轮完全停止转动。

ECU的功能就是控制ABS作动器增加、维持或减少每个车轮的煞车液压力。每个车轮均设有转速（车速）感知器，将车轮的速率信号传送至ECU，一旦煞车力过大有可能引发车轮死锁状况之时，ECU便会发送信号至ABS作动器，降低煞车油压力量，当即将死锁的轮胎被煞车放开之后，自然又恢复抓地控制能力。在煞车持续加压的过程中，如果ECU又察觉到车速继续增加，马上会立即施加煞车油压力量，车轮又再次减速然后放开，如此持续死锁又放开的动作方式，最快甚至在一秒钟之内可以连续加压和释放数十次之多，使得车辆可以迅速减速，又不至于将轮胎死锁得以闪避障碍。

三. ABS的使用方法----大脚踩到底

很多人以为有了ABS，轻踩煞车就行了，反正ABS会帮忙煞车嘛！这绝对是大错特错！首先，ABS的主要功能并不是在于缩短煞车距离；虽然在某些情况下有这个效果，但ABS最主要的功能是在于提供最大煞车力的同时，还能使前轮保持转向能力，可以闪避危险。

其次，在轻度煞车时，除非在湿滑路面上发生轮胎打滑的现象，否则ABS根本是不会作动的。换句话说，紧急情况时大脚煞车踩到底，才能确实发挥ABS的功效。这时驾驶人不要被突如其来的强大煞车力道给震慑住，要冷静闪避眼前的危险。

另外为防止电子系统发生故障状况，当ECU控制系统侦测ABS无法正常作动时，仪表板警示灯便会亮起，这时ABS煞车系统便回复至传统煞车系统的作业模式。换句话说，仪表板上的ABS信号灯是不会亮，行驶中看到灯号亮了，最好赶紧进厂修复，这才能在意外情况出现时，让这个先进的应变系统，保障我们生命的安全。

四. 有无ABS的区别

ABS(防死锁煞车系统)为紧急煞车时，自动辅助煞车，保持轮胎不死锁的系统。即使剎车时轮胎已经死锁的状态下，感知器也会自动激活计算机系统，迅速释放剎车力，以防止轮胎的死锁。