《安全生产技术》第六章辅导（五）

　　二、铁路运输安全影响因素
　　铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类。
　　1.人员影响因素分析
　　由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。
　　运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级管理人员和工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。
　　运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路—公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。
　　2.设备因素分析
　　铁路运输设备：是影响运输安全的重要因素。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。
　　运输基础设备：有线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。

　　三、铁路运输安全技术措施
　　铁路运输安全技术措施包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。
　　（一）铁路运输安全设计技术
　　通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。
　　强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。
　　隔离也是一种常用的安全设计技术，如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险与人员和设备隔开以降低危险的影响。
　　闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。
　　（二）铁路运输安全监控与检测技术
　　铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。
　　1.铁路列车检测
　　对列车位置及运行状态的实时精确检测，可以有效地避免和控制运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器（通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点）、卫星系统，以及车上检测感知器等。
　　2.铁路列车超速防护
　　铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最大安全速度进行比较，当出现超速时，实施安全制动。
　　3.铁路车辆探测系统
　　铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨/拖挂设备检测器、临界限界检查器等。
　　（三）铁路运输事故救援技术
　　铁路运输事故救援包括事故调查处理与救护救援两部分。
　　1.事故调查处理
　　（1）行车事故的分类等级。按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故，5个级别。
　　（2）事故报告程序。
　　（3）事故调查程序。
　　（4）事故责任判定的基本原则。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、次要责任和无责任。重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复；大事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案；险性事故和一般事故由发生事故的单位调查判定。
　　（5）主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。
　　（6）事故调查处理报告的编写原则。发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后7日内向铁路局提出重大、大事故报告，铁路局接到基层单位重大、大事故报告后7日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告；险性事故发生后，由主要责任单位在事故发生后3日内，向铁路局提出事故处理报告。于7日内公布处理结果；一般事故发生后，基层单位必须及时进行调查分析并向铁路局报告。由有任免权的单位对责任人作出处理决定，于5日内处理完毕。
　　2.事故救护救援
　　（1）事故救援的基本原则、基本程序和方法
　　铁路运输事故救援的基本原则是，以最短的时间修复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。
　　事故救援的基本程序和方法。行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施；对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处；对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，有关部门应积极做好救护伤员，移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场提供条件。
　　（2）应急处理的基本措施
　　（3）救援列车地等主要事故救援设备的工作原理

　　四、铁路运输安全技术规程、规范与标准（略）
　　
　　本节例题
　　1.编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的（　）。
　　A.6% 　　　 B.8%　   　C.10% 　    　D.12%

　　『正确答案』A
『答案解析』参见教材P272 。

　　2.铁路事故判定的基本原则有（　）。
　　A.事故责任依次分为全部责任、主要责任、次要责任和无责任
　　B.重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复
　　C.大事故由铁路局调查判定，并报铁道部备案
　　D.险性事故由铁路局调查判定，并报铁道部备案
　　E.一般事故由发生事故的铁路分局或单位调查判定

　　『正确答案』ABCE
『答案解析』参见教材P274 。

　　3.铁路局接到基层单位重大、大事故报告后（　）日内报送铁路部重大、大事故调查处理报告
　　A.3　　　B.5　   　C.7　　　D.15

　『正确答案』C
『答案解析』参见教材P274。

　　3.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（　）m。
　　A.3.5　　　　　B.4.0    　　C.4.2　　　　　D.4.5

　　『正确答案』D
『答案解析』参见教材P272 。

　　4.铁路列车应按（　）的规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、质量或长度编组。
　　A.铁路技术管理规程　　　B.铁路行车组织规则
　　C.铁路车站工作细则　　　C.铁路货运管理规则

　　『正确答案』A
『答案解析』参见教材P269。

　　5.根据《机车乘务人员一次乘务作业程序标准》的规定，担任夜间乘务工作并一次连续工作时间超过（　）h的乘务人员，必须实行班前待乘休息制度。
　　A.4　　B.6　　C.8　　D.10

　　『正确答案』B
『答案解析』参见教材P270 。

　　6.铁路列车高速运行下，轮对的轴温会因摩擦升温，造成燃轴、切轴事故的发生。为保证铁路行车的安全，在铁路干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按（　）km设置。
　　A.10　　　　　B.20     　　C.30　　　　　D.40

　　『正确答案』C
『答案解析』参见教材P272 。

　　7.铁路运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话和（　），简称“三项设备”。
　　A.列车运行监控记录装置　　B.列车超速防护设备
　　C.轴温探测设备　　　　　　D.列车应急救护设备

　　『正确答案』A
『答案解析』参见教材P270。

　　8.铁路运输安全技术包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术和铁路运输事故救援技术。下列技术，属于铁路运输安全设计技术的是（　）。
　　A.铁路列车检测　　　　B.运输设备的隔离和闭锁
　　C.铁路列车超速防护　　D.铁路列车探测系统

　　『正确答案』B
『答案解析』参见教材P273 。

　　
　　本节小结
　　一、铁路运输安全基础知识
　　（一）车务安全知识
　　（二）机务安全知识
　　（三）工务安全知识
　　（四）电务安全知识
　　（五）车辆安全知识
　　（六）牵引供电安全知识
　　二、铁路运输安全影响因素
　　1.人员影响因素分析
　　2.设备因素分析
　　三、铁路运输安全技术措施
　　（一）铁路运输安全设计技术
　　（二）铁路运输安全监控与检测技术
　　（三）铁路运输事故救援技术
　　四、铁路运输安全技术规程、规范与标准